世界最長海底高鐵隧道雙向入海

舟山要通鐵路了

未來，上海去舟山

將能乘高鐵啦！

5月29日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處“甬舟號”盾構機穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面開啟“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

施工采用兩臺盾構機從寧波側和舟山側同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。去年10月，“定海號”盾構機在舟山側入海，由東向西掘進。此次“甬舟號”盾構機入海，標志著這條世界最長海底高鐵隧道盾構掘進雙向入海，全面進入海域段施工。

在海底盾構段中，“甬舟號”負責掘進寧波側的4940米，“定海號”負責舟山側的6270米?！皩幉▊入m然距離短，但難度大，需要面對24次軟硬地層變化的挑戰(zhàn)，施工復雜程度、難度和風險世界罕見?！别坭F路項目總機械師董冰表示，“甬舟號”全程將在超過6巴的水壓中施工，相當于一個成人手掌要承受一頭大象的重量。

為此，“甬舟號”在我國高鐵大直徑盾構隧道施工中，首次運用了盾構機遠程操控系統(tǒng)?！斑@就好比開啟了智能無人駕駛模式，地下64米的‘甬舟號’上雖有人值守，但盾構機施工由地面的遠程操控室云端操控完成?！倍榻B，系統(tǒng)會根據(jù)設定的預警值自動分析，一旦數(shù)據(jù)超限，便會自動預警。

據(jù)悉，甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站。

甬舟鐵路以服務旅游客流、長三角區(qū)域內(nèi)城際客流為主，將加速構建浙江“1小時交通圈”。并計劃開通舟山至上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內(nèi)多座城市的跨線中長途列車。

項目建成后，將結束舟山不通鐵路的歷史，舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)。

未來，上海?舟山

高鐵或只要40分鐘

據(jù)央視新聞消息，在甬舟鐵路馬岙站，預留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件，進一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。

從舟山主城區(qū)至上海浦東機場的時間，將從現(xiàn)在汽車行程2小時左右，縮短至高鐵約40分鐘左右。這將進一步助力長三角一體化發(fā)展。